车轮锻件在工艺和模具设计上有哪些解决措施

        针对上述问题，可在工艺和模具设计上、送料方式和送料装置上采取一些相应的解决措施：

        1.解决大展宽量与不均匀变形的措施。

        设计第一道制坯型槽时，在某些区段上采用特殊型槽一礼帽型并在型槽上模面开设相互交叉的阻力槽等强制展宽的措施，以获得要求的大宽展量。为减小不均匀变形，设计第一道型槽与第二道型槽及第二道型槽与第三道型槽间尺寸配合上除考虑充满成形需要外，各相应配合截面上每个部分压下量之差异应尽可能小，并利用金属高温塑性，在送料端采用强制导向装置克服毛坯的偏摆与水平弯曲。

        2.解决毛坯与型槽对中性的措施。

        设计毛坯纵向截面时，其形状和尺寸应使毛坯对下一道型槽纵向截面相应地对中有较大的适应性，即使某些纵向突变截面处，毛坯与型槽对中上稍有误差也能充满成形，不致产生刮伤缺陷。

        利用改变送料方向变换前后壁的原理，在第二道辊锻型槽的后端将毛坯一端的拳头预先成形，然后将毛坯调头送入第三道型槽的后端成形另一端拳头。

        3.控制锻件长度的措施。

        前滑是影响车轮锻件长度波动的主要原因，辊锻时，要尽量控制加热温度并适应模具表 面状态的变化及时调节水剂石墨润滑剂的浓度。将前滑控制在较小范围内，并有意识地将前轴中间对称工字型截面的自由前滑区段的长度设计短些，然后在弯形一限位定长装置上弯曲，拉伸，限位定长，完全达到锻件图的要求。

        车轮锻件两端拳头既深而窄，长度又小的限位块的尺寸成形即使基本达到要求，也会因辊锻中可能发生的畸变，使其外形及尺寸与型槽尺寸不尽相符。为此，辊锻后还要对两端拳头到限位块区段作小范围的局部整形，以达到工艺要求的几何尺寸。

       上述存在的问题及解决措施，已经实验验证，并在生产中收到良好的效果。